国际性的交流让国内的一些小的物流公司活跃了起来，在加上一些外企的静茹国内，使物流公司在这个物流竞争激烈时候也有一席之地。

随着中国-东盟自由贸易区的建成与发展，泛北部湾各国间经贸交流合作日益频繁。由于在资源、产业等方面各具优势，泛北区域各国间的经贸合作给物流业发展带来新的机遇。

专家指出，泛北部湾各国应充分发挥自身的区位优势，加强协作，通过强化信息、技术、人才等手段，克服目前物流标准不统一，技术手段落后等困难，着力打造泛北部湾物流“一体化”格局。

泛北国家间经贸交往日益紧密

伴随着中国-东盟自由贸易区的深入发展、“零关税”政策的普遍推行，泛北部湾各国经贸交流日益紧密。中国-东盟商务理事会中方秘书处常务副秘书长许宁宁说，中国—东盟的双边贸易近年来快速增长，2011年达3629亿美元，同比增长24%，目前东盟已成为中国第三大贸易伙伴。

市场开放程度不断加深，相互投资往来频繁。作为处于对接泛北国家前沿的广西，其在泛北合作中的地位更加突出。统计显示，2005至2010年间，东盟国家在广西设立的外商投资企业132家，实际利用外资年均增长31.1%。2011年广西与东盟国家的贸易额为2005年的7.8倍，与东盟国家进出口规模居西部12省区市之首。

贸易的快速增长要求区域间发达的物流做依托。近年来，泛北区域内物流业，尤其是在物流运输方面及口建设方面取得了显著成绩。南宁机场已开通11条国际航线，68条国内航线，2011年旅客吞吐量突破600万人次。北部湾目前已拥有集装箱班轮航线30多条，每周50多个班次，与世界100多个国家和地区200多个口通航，海运物流网络已伸向全球。

资金的跨境流动便利化，给泛北物流业发展提供了保障。广西作为跨境贸易人民币结算试点省区，至2011年底，已累计办理跨境人民币结算业务突破500亿元，位居全国8个边境省(区)首位，在跨境人民币结算业务中的地位日益凸显。

南宁至曼谷的货物运输线路也正式开通。自此，广西有了全国线路最长、跨国最多的货运线路。线路由凭祥友谊关出关，途经越南、老挝、泰国，全程1934公里，运行30多小时。这也是中国对东盟国家陆路运输时间最短，最便捷的直达运输通道。

北部湾保税物流体系助推泛北区域合作发展

4月12日，21辆福特翼虎越野车在钦州保税区到岸通关，标志着钦州保税区汽车进口业务正式开展，钦州保税区正式成为中国第五个沿海整车进口口岸。

广西钦州保税区管委会主任王乃学介绍，具有对外开放口岸、保税物流和保税加工三大功能的广西钦州保税区，与广西凭祥综合保税区、南宁保税物流中心和北海出口加工区拓展的保税物流功能一起，构建成较为完善的广西北部湾经济区保税物流体系。

北京中汽之星汽车有限公司总经理王思义介绍，他们公司此前进口车都是从天津上岸，将车销往成都、云南等地，路程就比较远，耗时也比较久。如今，上岸路程缩短了一半，运费与时间成本明显降低。

广西北部湾保税物流体系是中国保税物流架构的一部分。从经济特区到沿海开放城市，再到保税区，中国在不断探索改革开放新路径。广西北部湾经济区管委会副主任陈瑞贤说，届时一个联系中国西南地区和东南亚国家的核心枢纽以及连接海、空和边境口岸的大型物流商贸基地将呈现在大家面前。

陈瑞贤介绍，保税物流体系将有利于形成企业国际业务、系列优惠政策、生产要素等多方面的“集聚效应”，对于推动泛北区域间物流合作将起到强大的推动效应。

强化标准、人才、信息建设，以物流一体化为突破口

近年来，泛北区域内各国在跨境运输和物流高效便捷方面不断取得长足发展，专家指出，由于基础设施仍不完善，相关物流缺乏统一标准，信息共享机制有待建立，这些都对都对区域物流一体化产生了很大的制约。专家建议，以物流一体化为突破口，强化标准、人才、信息等建设，消除物流业发展的行政、区域壁垒。

一是统筹考虑区域整体利益的协调，采取更为务实具体的推进措施，建立次区域物流合作协调机制，消除物流业发展的行政、区域壁垒。王乃学建议，充分发挥泛北各国的区位优势，密切相互之间在口、码头建设、国际中转等方面的合作，有效实现互动发展。

二是重视物流业基础设施建设，并着力提升服务水平。广西民族大学商学院教授高歌说，目前，泛北国家物流业在基础设建设上仍不完善，广西虽然近年来物流的硬件条件已经达到一定的标准，但仍需进一步提高。以口建设为例，广西应结合泛北国家的口优势，考虑清楚如何规划海运物流，达到最优效果。

三是实现产业与物流的良好互动，降低物流成本、促进内部产业和物流资源优化配置。产业是带动物流的关键，产业没有发展好，物流业必然很难发展。要在产业、物流和文化互动基础上，促进中国与东盟各国经济快速发展。

公司是很注重多元化的发展，大件运输也是很重要。在这个信息化的时代我们就需要多种的人才，然后我们进步达到共同发展的目的。