近年来,随着我国物流业的日趋繁荣,行业用车的质量和标准也在逐步改善,特别是在技术层面,水平正在渐年加强。不过,由于货运车辆行驶路况的差异,以及其所承载货物种类的多样,物流用车的技术升级依旧相对迟缓。所以,继“国八条”后,“国九条”新政被隆重推出之际,包括物流、商用车等行业的从业人员,都将目光锁定在关乎车辆技术升级的相关条款身上,以期推动物流用车加速向前发展。
首先,物流和汽车两大行业的快速发展,提升了行业用户对物流用车技术水平的要求,并为其进步创造了先决条件。而此次“国九条”的出台,堪称实现技术升级的助推器。
据了解,截止到2010年,我国社会上共有货运车辆1957万辆,比1980年增长了14倍。但令人遗憾的是,这些物流用车多数都是中低端技术产品。加之目前,公路运输在我国物流运输中还占据着主要位置,货运量和货物周转量一直呈现迅速增加态势。想要提高运输效率,作为物流运输设备工具的货运车辆,就必须要改进,其中技术升级就是最重要的一项。
而且,从汽车产业本身来说,其也越发注重自主创新。身为自主品牌主力大军的商用车阵营,有义务担负起中国汽车“由大变强”的重任,特别是城市物流用车,其技术含量更是行业用车的风向标之一。所以,当“国九条”提出按照依法、高效、环保原则,确定城市配送车辆标准环保车型时,已经可以预见,包括非法改装、超载超限、油耗过高等产品横行于市的时代将被终结,车辆技术升级已“箭在弦上”。
其次,近年来物流用车使用情况虽有进步,但仍频频遇到多个政策“落子难”现象。因此,随着今年相关措施出台和实施频率的加快,用户对行业用车的升级抱有相当大的希望。
可必须承认的是,因为我国物流业起步较晚,经济发达程度也不如国外一些地区,故而用车环境相对落后。在此基础上,想要实现物流用车的升级,单靠某项政策可能难以实现。况且,一项新政策的出台和落实,往往牵扯诸多部门的利益纠葛,更直接关系到车企产品结构的调整。“国九条”此番虽未单列汽车技术升级之条款,但对诸如甩挂运输推广等问题加以强调,并提出了政策建议,无疑表明,政府支持物流用车升级的决心从未动摇,业内人士也因此看好“国九条”对车辆技术的促进作用。
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