世界银行的资料显示，目前中国的物流成本占GDP的25%左右。2008年中国的GDP 大约为4万亿美元，中国与物流相关的年总支出为10000亿元。在我国物流成本每降低1个百分点将带来100亿元的社会效益。据海关资料统计，2008年1~11月，我国木材进口原木及锯材总额为669481万美元，木材物流成本占贸易成本30~70%，只要节约1%，则可节约2000~5000万美元物流成本。物流成本的控制已经变成“第三利润源泉”。

中国木材需求主要靠进口，在广东，进口木材量占全国进口量的1/5，从事木材原材及锯材的企业多达几万家，然而很多企业长期以来一直在微利、薄利甚至在无利的窘况下苦苦支撑。业界不禁在思索：是营销环节出了差错，还是木材品种选择上误入歧途?笔者认为都不是，而是物流供应链环节出了问题，出了物流成本控制不力的问题。

要控制物流成本就必须从这三个主要环节入手，并细化到各个节点上。根据笔者多年从事进口木材物流工作的经验，谈几点体会。

1、重视物流成本的控制

在外行看来，物流就是简单的搬运，其开支比起丰厚的利润来，基本上可以忽略不计，其实不然，真正的从业人员都不会对物流成本在整个企业成本中的比例视而不见的，因为在现代化的成本核算体系中，物流成本占了进口木材的30~70%。如果各个环节能够做到规范服务、无缝衔接，将使企业的物流成本大大降低。所以，企业应从思想上充分认识到控制物流成本的重要性，进而从行动上积极控制物流成本，最终达到降低整个企业经营成本的目的。

2、规范物流管理制度和模式

当前木材行业的物流模式和管理水平相对于电子产品、食品等行业来说是比较落后的，基本上还停留在订舱、报关、拖车的水平上，谈不上利用信息技术进行整体物流方案设计等高水平模式。木材企业需要建立适合自己的物流运作模式。首先就是要制定科学精细的管理标准和服务体系，通过实施标准化管理，将砍伐、加工、运输、仓储、配送、服务等每个流程都设置在科学严格的制度模式之下，优化流程，明确业务分工，规范服务标准，提高作业效率，控制物流管理成本;其次，推进管理体系的扁平化，众所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每个人的责任更明确，节省管理成本，精简管理部门、管理岗位以及管理人员的配备，推进现代网络信息技术在物流管理中的应用，不仅能够减少各环节之间不必要的交叉，还有助于在更大的市场空间内统一配置资源，从而有效节约管理成本，提高物流效率;另外就是要建设一支优秀高效的管理团队，提高管理层的成本意识。

3、优化、整合物流环节

哲学上讲：事物中各个部分的优化能够促进整体的提升，这个原理用在进口木材物流行业中同样适用。前面我们已经说到由于进口木材物流系统是一个集砍伐、加工、运输、仓储、配送、服务等于一体的综合性工作，加上物流系统涉及到很多部门，因此，通过现代信息技术，整合每个具体的环节，注重横向和纵向的沟通，加强各个环节之间的协调与衔接，在部分优化的基础上进行总体优化，对于充分利用资源来降低物流成本，不仅是必须的，而且是可行的，但是如何优化和整合物流环节，降低物流成本呢——我们至少可以做到以下几点：一是要根据自身的实际情况，实现木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前对发货港物流、海运、目的港物流每个环节的成本预算和计划;事中对物流模式与成本的精细分析;事后对物流成本进行反馈和决策，实现企业物流总成本的最小化;二是目的港报关拖车费用的控制。现在许多公司对这一块的成本概念比较模糊，以南美绿心樟为例，海关审价是USD270~320/CBM，每柜装21CBM，如果按USD320/CBM申报，增值税为5984元/柜，如果按USD270/CBM申报，增值税为5049元/柜，可以节省935元，节省比率约为19%;但如果按更低的价格申报，则会导致海关查柜、核查品名等，其产生的不可控费用可能会远远大于低报的费用。三是海运成本的控制，海运成本占物流成本的比重较大，根据经验，通常海运成本大约占物流总成本的将近40%，海运成本首先就是船公司的合理选择，如苏里南、圭亚那海运选择ZIM船公司比选择马士基、CMA要好，非洲莫桑比克海运选择CMA、马士基比较好，另外，海运方式的选择，是散装船运输还是集装箱运输，也是关乎海运成本的重要因素，需要我们慎重选择。